国外锂电池UN38.3测试项目
2013-11-15 9:55:12
锂电池类电子产品体积小价值高，通常采用航空运输。考虑到锂电池有起火爆炸引发空难的危险因素，民航总局日前向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》，要求各航空运输公司切实加强锂电池航空运输安全。民航总局电文里明文规定，“检查是否有UN38.3检测合格报告或证书，没有的不能收运”。
锂电池UN38.3测试是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米掉落试验。自1991年以来，仅在美国就发生了60起锂电池引发的空运火灾事件。美国联邦航空管理局在过去十年中，因锂电池开出了价值517000美元的49张罚单。因此提醒国内电池厂商在托运锂电池时一定要到进行锂电池UN38.3测试，也才能保证锂电池航运过程中的安全。消除锂电池安全运输隐患。
UN38.3测试项目
1、 高度模拟试验（环仪电池专用低气压箱）
在压力≤11.6KPA，温度20±5℃的条件下。
2、 热测试（环仪快速高低温交变试验箱）
在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温冲击试验，在极限温度中存入时间≥6H，
高低温转换时间≤30min,冲击10次，室温（20±5℃）存入24H，试验总时间至少一周。
3、 振动试验（环仪扫频振动试验台）
15min内从7HZ到200HZ完成一次往复对数扫频正弦振动，3H内完成三维方向12次振动；
4、冲击试验（环仪冲击试验台）
150g、6ms或50G、11ms半正弦冲击，每个安装方向进行3次，总共18次；
5、外短路试验
在55±2℃、外电阻＜0.1条件下短路，短路时间持续到电池温度回到55±2℃后1H。
6、碰撞试验（环仪碰撞试验台）
9.1KG重物自61±2.5cm高处落于放有15.8mm圆棒的电池上，检测电池表面温度。
7、过充电试验
在2倍的最大持续充电电流和2倍的最大充电电压条件下，对电池过充24H
8、强制放电试验
电池串连12V直流电源，以最大放电电流进行强制放电。